☆ バイク履歴
58才～ 08年式 ホンダ ＤＮ－０１(RC55) －－－－インプレ《現所有車》
52才～ 04年式 ヤマハ ＴＤＭ９００(RN111)－－－インプレ
49才～ 08年式 Ｈ－Ｄ ＸＲ１２００(LA6)－－－－インプレ
45才～ 99年式 カワサキ ＫＬＥ４００(A6) －－－－インプレ
43才～ 07年式 カワサキ ＥＲ－６ｎ(ER650A7F) －－インプレ
39才～ 02年式 ベルガルダ ＢＴ１１００(RP051)－－－インプレ
35才～ 98年式 ヤマハ ＴＤＭ８５０(RN03J)－－－インプレ
30才～ 91年式 カワサキ ゼファー７５０(ZR750C) －インプレ
29才～ 85年式 カワサキ ＧＰＺ４００Ｒ(ZX400D3)－限定解除練習用
27才～ 85年式 ヤマハ ＳＲＸ２５０Ｆ(51Y)－－－曲がる、曲がる、見れば曲がる
23才～ 84年式 ヤマハ ＤＴ２００Ｒ(37F)－－－－時々エンデューロごっこ
22才～ 83年式 ホンダ ＶＴ２５０Ｆ(MC08) －－－走る、曲がる、止まる、ツーリングも
21才～ 83年式 ヤマハ ＤＴ１２５(水冷初期型) －キルスイッチを知らずに押しまくった
16才～ 74年式 ヤマハ ＧＴ５０（ミニトレ） －－動けば楽し。最後は焼付いてクズ鉄に
2008年式DN-01は、2022年9月納車、オドメーターは32,300km。
折からの流行病（コロナ）下／バイクブーム／半導体不足で、新車の納期は長く、中古車は異常な高価格。元々60才になったら軽量and/or足つきの良いバイクに乗り換えるつもりだったこともあり、当時58才で選んだのがホンダDN-01でした。
乗車姿勢はクルーザー、当時先進的と言われたオーガニックフォルム、二輪車として世界唯一のオートマミッションHFT、中排気量Vツインエンジン、シャフトドライブ・・・後継無しに２年で消滅（ｗ； メーカーのサービスキャンペーン（≒リコール）情報によると1300台弱が販売されたようですけど、現在何台生き残っているのかなぁ？
納車されてから８ヶ月間でやっと2000km走らせて、以下インプレを記します。１、購入に当たっての基本条件
２、比較検討車種
- 車重が軽い and/or 足つ着きが良いコト
- 中古車なら、プレミア価格（異常な高価格）でないコト
- オートマチックトランスミッションもアリ、かな？
３、インプレ
- ホンダ ADV150
- ホンダ CB200X
- スズキ Vストローム250
- ホンダ VT250シリーズのどれか
- ヤマハ SRV250、ルネッサ
外 見 独特、としか言いようがない。本人的にも微妙。 取り回し 車重269kg、見た目よりかなり重い。最小回転半径3.2m。 乗車姿勢 足を前に投げ出すクルーザー姿勢。上半身は直立。
膝を曲げていても両足踵は地面にベッタリ着地。エンジン 水冷Vツイン680cc、元はホンダ ブロス プロダクト1。
回せばヤマハTMAX500より早いらしい。ブレーキ 右手レバーのフロントブレーキは恐ろしいくらいに効かない。
前後連動のフットブレーキを主に使うべし。ギ ア 某メーカーのトラクターに使用例があるＡＴは、
名付けてHFT（ヒューマン フレンドリー トランスミッション）。
D（通常）モード、S（スポーティ）モード、M（マニュアル）モー
ドの3パターンを使い分け可能、面倒なので使いませんケド。クラッチ ＡＴなので左手で握るレバーは無い。 乗り心地 普通なのかな？ 十数年前に試乗した時は「大型船の様だ」と思っ
たのですけれど・・・。市 街 地 ＡＴなので渋滞が全く苦にならない。すり抜けと小回りは不得意。 峠 道 慣れれば以外と楽しい。ロングホイールベースと低重心を活かし、
シート後方にどっしり座り、ブレーキは無理せずに。高速道路 走行風をガッツリ受けるので、長時間巡航は辛い。80km/h位まで
なら楽でイイねぇ。夜間走行 補助等不要の常時点灯２灯式。 航続距離 ツーリングで20～22km／L×15Lタンク。 其 の 他 仮面ライダーディケイドが乗っていたマシンディケイダーのベー
ス車両だそうです。（以下、納車後の記録） 整 備 オイル警告灯が点灯 ⇒ 販売店でセンサー交換 整 備 高速道路巡航（82～85km/h）中に時々エンジンがシャクる ⇒
販売店が誠心誠意対応してくれたけど直らない。仕方ないネ。４、追記
変なの買っちゃったなぁ。な、だけに、色々経験させて貰っています。
2004年式TDM900は、2015年12月12日納車、オドメーターは21,871km。
前所有車のＸＲから乗り換えるについては「年齢的にあと何年乗れるんだろう？」とか考える中で「次は長く乗れるバイクを選びたい」「ならばTDMだな」「でも、待ち続けた新型TDM（MT-09 TRACER）は３気筒かぁ」で、中古のTDM900を選んだ次第です。
TDMは「名車」だと思っているのですが、相変わらず認知度は低いようでして、お出かけ先で「初めて見た」と言われたのは想定の範囲内でしたが、それなりにバイク歴の在りそうな方から「全く知らなかった」とも言われましたヨ、ちょっとショック。
納車時にエンジンをオーバーホールして、その後約2000km走って慣らしも済みました。60歳まで（あと8年）乗るつもりですけど、どうなりますでしょうか？１、購入に当たっての基本条件
２、比較検討車種
- 身長172cm・非体育会系の人間が扱える車体
- 日常的に手間暇かけずに乗るなら、やっぱり日本車です（TDMは逆車ではありますが）
- エンジンは「位相クランク」か「Ｖ型」
- 荒れ気味の路面に強い長めのサスストローク
３、インプレ
- スズキ V－Strom650/1000（TDMと最後まで迷いました）
- ホンダ VFR800X（やや重量オーバー）
- ホンダ DN-01（ダルな乗り心地が結構好きなんです。私が60歳になったら買うかも？）
外 見 好き／嫌いが分かれるでしょうけど、私は好きです。以前に乗って
いたRN03J型の方がもっと好きですが。取り回し 見た目よりは軽いです。 乗車姿勢 ほんの少しだけ前傾姿勢。ハンドル幅を狭めて且つ手前に変更した
らBESTだけど、換える程でもない。両足踵は地面に届かず。エンジン アイドリング付近：非力。2000～3000rpm：2気筒らしく回ります。
3000～5000rpm：普通に走ります。5000～8000rpm：スポーツ出来ま
す。基本はスポーツツインであって、鼓動感は楽しめません。ブレーキ 良く効きます。※前所有車が良くなかったので。 ギ ア シフトチェンジの感触はとても良い。ギア比は大陸向けなのか、市
街地で乗るにはもう少し低めの方が使いやすい。クラッチ 極普通。ハンドルを大きくきった時に、クラッチが繋がる／切れる
位置が若干変わるので、Ｕターン等では気を付けねば。乗り心地 既に標準よりは柔らか目に調整してありますが、私的にはもっと柔
らかくても良い。想っていた以上にフレーム剛性が高いです。市 街 地 ローギアが高めなので渋滞では半クラ地獄に嵌ることがあります。
低回転域のトルクは（想像通り）薄い。それ以外は問題無し。峠 道 楽しいですヨ～。中回転域のトルクがもっとあれば更に良し。 高速道路 ６速3500rpmで100km/h、７速は不要。長時間巡航するなら、許され
る速度の３割増しくらいが一番楽（らく）かも。夜間走行 ノーマルの前照灯は暗いです。おそらく、照射（明るい）範囲が狭
くて路面を照らせていない。見る安全と見られる安全の両面から、
対策を検討したいです。航続距離 通勤16～ツーリング20～エコラン24km／L×20Lタンク。ロングツー
リング時でも安心です。其 の 他 燃料はレギュラーガソリンでもイイんですけど「市街地で少しでも
走り易くなれば」と、ハイオクを燃やしています。（以下、納車後の記録） 雑 感 納車時にエンジンをＯＨし、その後約2000km走りました。慣らしが
済んだのか、エンジンの回転は滑らかに、燃費も向上しました。整 備 ヘッドライトの光軸を出来る範囲で調整しましたが、まだまだ不満
です。光量を上げるか、補助灯の追加しか、解決策は無さそうな。整 備 更なる質感の向上を狙ってフロントブレーキローターを新品に、パ
ッドは柔らか目の社外品に更新。ついでに、足回りを更にソフトに
に調整しました。車 検 2016年7月：オドメーター25,500km。特記事項なし。 補助灯他 2016年7月：ヘッドライトバルブを白色系に変更＋補助灯を追加。
全てPIAA製のハロゲンです。ギリギリ我慢できる範囲の明るさには
なりました。タイヤ他 2018年5月：オドメーター38,163km。旧タイヤのブリヂストン／
BT-023の摩耗（走行約16,000km）によりピレリ／エンジェルGTへ
交換。タイヤが柔らかくなった分、サスを固めに調整。そして、ブ
レーキパッドを前後交換。リアパッドは摩耗による。フロントパッ
ドはもう一段よく効くモノへと。車 検 2018年7月：オドメーター39,500km。特記事項なし。 車 検 2020年7月：オドメーター45,900km。「足回りを重点的にメンテナ
ンスした」とのこと。お 別 れ 2021年2月：乗る機会がガクッと減ってしまいましたのでネ。 ４、追記
60歳まで乗るつもりが、57歳で手放してしまいました、今は時期が悪いです。落ち着いたら、何か気楽に乗れるヤツを買おうかな。
前所有車のKLE400は「ネガ潰し」を繰り返した結果「ほぼ理想」のバイクになりましたが、それは「ほぼ普通」のバイクでもありました。普通のバイクは良いバイク？ それはそうだと思いますけど、乗りたいバイクは「良いバイク」なのか？ 『否、面白い／楽しいバイクに乗りたいのだぁ！』
気になるバイクは数多いものの、航続距離が短いからダメ！ インジェクションは嫌い！ などと言っていると乗れるバイクは数少なく、何かを諦めるしかない。そうですねぇ・・・例えばBuellは終了してしまっており、じゃぁ、コチラも終わっているＸＲに「イツ乗るんだ？」と問われれば、答は「今でしょう！」
私のバイクスタイルは「Next Stage」へ、或いは「原点回帰」へ。2013年4月20日納車時のオドメーターは7630km。１、購入に当たっての基本条件
２、比較車種（直接の比較対象車種は在りません。一応・・・）
- 身長172cm・非体育会系の人間が扱える車体
- エンジン（排気量）は、デカけりゃデカい程良い
- 不便や不満は在っても、何とかする or ガマンする (T_T
３、インプレ
- VFR800（RC46-2）をアップハンドルに改
- BMW F650／700GS
- MOTOGUZZIの各車もトテモ気になる
- 旧VMAXやMT-01も真面目に検討していました ← 強いて言うならコチラが比較対象？
外 見 格好良い（と思っています）。出来れば、余計なモノは何も足さず
に乗りたいところですが。取り回し ハンドル幅が広く車体がスリムなので力（ちから）を掛けやすく、
車両重量264kgの割には軽く感じます。ハンドル切れ角がもう少し
大きければ嬉しい。乗車姿勢 ほぼ背筋は真っ直ぐ。ハンドル幅を狭めて且つ手前に変更したいけ
ど、まぁイイか。シートのすわり心地も改良したいかな。両足とも
踵まで地面に届きます。エンジン アイドリング：振動大、おそらくアチコチ緩む／割れる。
～2000rpm：何とか使えます。
～3000rpm：ノンビリ走るなら一番気持ちの良い回転域。
～4000rpm：気持ち急ぐならこの辺りまで。振動少。
～7000rpm：回っているだけ。ほとんど使いません。
※ 空ぶかし時のレスポンは以外とイイんです、コレが。ギ ア ５速。ガチャン、ガチャンっと入ります。繊細さは無いけど安心感
はあり。６速が無くてもイラっとすることはない。クラッチ レバーの形状と太さが使いにくい。初ツーリングで指に血豆が出来
ました（慣れの問題？）。重さや繋がり具合は悪くない。乗り心地 標準ではサスが硬く動かない。体重80kgなら丁度イイかも。調整で
きるリアサスは最弱にセットしています。市街地 アクセルパーシャルで走るとエンジンがシャクります、2st.みたい
で乗りにくい、酷い。日本仕様のノーマルマフラーは消音対策等で
背圧が高すぎるのでは？ と、バイク屋社長の弁。峠 道 高めのギアで軽～<流すと気持ちイイ。 高速道路 ５速3000rpmで100km/h、レッドゾーンの7000rpmまで試す気は全く
無いです。風防にガイラスポーツシールドを装着しました。ブレーキ レバーの形状と太さが使いにくいけれど、効くコトは効きます。初
めからオプションのテフロンメッシュホースが着いていました。
ブレーキそのものの問題ではなく、ガソリンタンク位置が高くて膝
で挟めませんので、所謂「ニーグリップ」は不可能であり、急ブレ
ーキは危険です。夜間走行 ライトはバルブをＬＥＤに交換し、フォグランプを追加しました。 航続距離 通勤16～ツーリング20～エコラン23km／L×13.2Lタンク。不便だ。 そ の 他 右ウィンカースイッチはハンドル右のスイッチボックスにあり、慣
れの問題ではなく使いにくい。また、ウィンカーのオートキャンセ
ラーを便利だと思ったことはありません。（以下、納車後の記録） 不 具 合 エンジンヘッドの接合部分からのオイル滲み。当該箇所を組み直し
てもらって「ほぼ」治癒。「漏れ」は困りますが「滲み」くらいは
特に気になりません。不 具 合 ハンドル左のクラッチレバーホルダーが緩んでグラグラ。アイドリ
ング時の振れ様が凄いですから。不 具 合 オドメータは12200km：右ステップがグラグラ。固定用のネジをイ
ンチの六角レンチでグイっと締めて修理完了♪不 具 合 オドメータは12500km：又々ハンドル左のクラッチレバーホルダー
が緩んでグラグラ。走行2000km毎に要増し締め？整 備 2013年10月：フロントタイヤを新品に。リアは５ヶ月前に交換。
前後とも(ほぼ)新品になると「おおっ、何て乗りやすいんだぁ！」
ロードスマートⅡとＸＲの相性は良い。不 具 合 前照灯をＬＥＤに交換していましたがバルブが切れ（？）まして、
ノーマルに戻しました。補助灯装着済みなので暗くてもイイです。立ちごけ 2013年11月：車体の傷は少なく、アクセルグリップ破損、フロント
ブレーキレバー曲損、ハンドル曲損、ミラー擦傷、エキゾーストカ
バー擦傷のみ。この程度で済むならコケても安心やぁ（TwT整 備 オドメータは16500km：購入当初からのブレーキ鳴きが整備しても
止まらず、フロントのパッドをＲＫのミディアムタイプと交換し、
多少はマシな感じになりました。火 傷 真夏の昼間に高速道路を400km余り、左足太ももは低温ヤケドで赤
く変色して水膨れ数か所。エンジンシリンダーからの遠赤外線が
原因でしょうか。帰路はどうしましょう（－_－；不 具 合 2014年11月：前照灯が点いたり消えたり。ハンドルポスト辺りの
電線が断線していました。接合部ではなく、外側のチューブにも
損傷は無かったですけどネ。勢いで、ＨＩＤに交換しました。整 備 2015年3月、オドメータは24000km：リアタイヤを新品に交換。
銘柄は以前と同じロードスマートⅡです。お 別 れ 2015年7月、総走行距離25390km、うちKenG走行距離17760km。 ４、追記
日本目線でＸＲを診れば、突っ込みどころが多過ぎ！ とは言え、生産国の文化・価値観を少しは感じ取ることが出来て、良かったと思っています。
どうやら私はインジェクション（前所有バイクのER-6n）が苦手、なので乗り換えるにしても殆どの新車は対象外、中古バイクを買うのなら「理想の１台」を追求してみたい、そのベースに選んだのがカワサキKLEでした。納車時（2009年5月）の走行距離メーターは21930km、その後アチコチ修正を重ねて一応「満足」の域に達しました。１年で約8000km走ってのインプレです。１、購入に当たっての基本条件
２、比較車種
- 身長172cm・非体育会系の人間が扱える（大きすぎず小さすぎず重すぎず軽すぎない）車体。
- のんびりツーリング～せかせか通勤をコレ１台で賄う。
- 無い袖は振れません、しかし在る限りは振るしかない (T_T
３、インプレ（何方様も参考にされませんよう、お願いいたします。）
- カワサキ・ヴェルシス （キャブなら間違いなく買った）
- トライアンフ・ボンネビル（キャブなら多分買った）
- 他、多種多様な中古バイクが脳裏を過ぎりました。
外 見 前所有バイクであるER-6nと同色（オレンジメタリックと黒）に全
塗装。取り回し グラッと傾いても、何とか踏ん張れるでしょう。（試すことなく乗
り続けたいです）乗車姿勢 背筋真っ直ぐのオフロード姿勢、ハンドル幅は少し狭めています。
シートはスポンジ形状を加工、両足踵は非接地。エンジン ～2500rpmは実用不可、
～6000rpmはトコトコと、
～9000rpmはデュゥィ～ンと、
レッドゾーンは11000rpmですけど其処まで回りません。ギ ア ６速。感触が悪いので余裕ができたらオーバーホールしたい。 クラッチ レバーの握り込みは想っていたより重い。 乗り心地 柔らか目のネイキッド、です。 市街地 目線が高いのは安全面で良し。もう少し排気量が欲しいですけど、
それは諦めるしかない。峠 道 リアホイール幅に制限があり、バイアス(BT-39)を履いています。
エンジンや足回りの特性も含めて、グリップ感を得にくいのです。
まぁ、最初っからガツガツ走るバイクではないので。高速道路 ６速5000rpmで100km/h、そのまま9000rpmまで回ったとしても、
フレームがノーマルなので直進するのも怖いでしょうねぇ。
大型スクリーン装着で通常巡航走行は楽々です。ブレーキ 某社某バイク（普通のネイキッド）のブレーキでして、普通に効き
ます。夜間走行 ライトは高効率バルブに交換し、明るさ・照射範囲とも普通です。 航続距離 通勤17～ツーリング20～エコラン23km／L × 15Lタンク。
メーカー指定はレギュラーですがハイオクを燃やしています。（以下、2010年5月以後の記録） 不 具 合 前照灯（某社の高効率バルブ）は走行１万kmも持たずに球切れ。
ノーマルバルブに戻しました。雑 感 KLEが私の手元に来てから走行約１万km、納車直後と現在ではエン
ジン出力が１割近く上乗せされているでしょう、その間に部品を変
えた訳ではなく。今時分の新車には必要ないとさえ言われる「慣ら
し」ですが、その役割を実感しました。整 備 2010年9月：前後タイヤ交換。旧タイヤ（ブリヂストンBT-39）は、
約１万km走行でリアタイヤにスリップサイン、フロントタイヤは
４分山位。新タイヤはPIRELLIのSPORT DEMON。タイヤ交換と同時に
フロント足回りを大修整し、峠道が大変楽しいバイクになりました
（けど、直進安定性はやや↓）。PIRELLIを履くのは初めてです。整 備 2011年1月：昨年9月に前後タイヤを交換して落ちた直進性の向上を
を図りました。直進性は良くなりましたが、峠道での軽快感は薄れ
ました。二兎は負えないようです。車 検 他 2011年5月：KLEに乗り換えて２年、オドメーターは36542km、その
内私が走ったのは約14600km、走っていませんねぇ。車検のついで
に前照灯をHID化しました、ノーマルライトでは夜が怖い年齢です。整 備 2012年2月：昨年晩秋から発進時に時々エンストするようになり、
年明けには5000rpm位回さないと発進できない状態に。バイク屋さ
んでサイドスタンドスイッチを清掃しまして・・・解決！整 備 2012年5月：フロント足回り内部を大変更して、苦節３年でやっと
（ほぼ）理想のバイクになりました。長かったなぁ～（喜汗；整 備 2012年10月：前照灯をノーマルバルブへ戻しました。着けていた
HIDは、走行8000kmで（おそらくバラストが）破損しました。整 備 2012年10月：突然のバックファイヤー、外れかけたインシュレター
を元通りに戻して修理完了。以後再発せず。
ついでに残り溝が少ない前後タイヤを同銘柄新品に交換しました。お 別 れ 総走行距離約49000km、うちKenGの走行距離は約27000km。 ４、追記
私のKLEは「楽に走る、楽しく走る」の『楽々コンセプト』の下で手を入れてあります。まだまだ気になる箇所はあり、例えば、右ステップにつま先を乗せると踵が排気管の断熱カバーに接触するのでエキパイの取り回しを何とかしたかったのですが、手間対効果等を考慮して断念しました。
バイクに限らずでしょうけれど、何処か変えると他の箇所に影響がでます、勉強になりました。普通に走ることができるバイクって素晴らしい！
前所有車BT1100は私にとってトテモ良いバイクでした。唯一の不満は車体の重さ、なので今回は「二気筒エンジンの軽いバイク」を選びました。乗り換えて４ケ月間・走行4000kmでのインプレです。１、購入に当たっての基本条件
２、比較車種
- 身長172cm・非体育会系の人間が扱える（コンパクトで軽い）車体。
- のんびりツーリングとせかせか通勤が主用途、最高性能は不要、日常での使い勝手を優先。
- 部品供給等を考慮すると、外車よりは日本車が安心かな？
- 空冷エンジンでシャフト（或いはベルト）ドライブ、が良かったのですが・・・。
３、インプレ
- カワサキ・ER-6n
- カワサキ・ER-6f （カウル下半分をブッタ切ることも考えました）
- カワサキ・ヴェルシス （シートがもう少し低かったら買いました）
- ＢＭＷ・F800S （新開発エンジンの評価（信頼性）を見定めて・・・）、など
外 見 なんだコリャ？ バイクは見るものでなく乗るもの、と諦め。
マフラーの取り回しは好き！取り回し 乾燥重量174kg、BT1100より55kgも軽いのです、楽々です。 乗車姿勢 ハンドルは、ほんの少し前傾となる位置、高速道を100km／h巡航す
るのに丁度良い（かな？）。ステップは高い位置に在り膝が窮屈、
前後の関係は良い。シート高は785mm、カドが硬いので数値よりは
足着きは悪い、両足踵接地。エンジン ～2000rpmは実用不可（インジェクションは嫌いです）、
～4000rpmはブィ～ンと、
～6000rpmはギュィ～ンと、
～9000rpmはギャヒィ～ンと、
～11000rpm（レッドゾーン）はチカラ無く回っているだけ。
知人に試乗してもらった音を聞くと、ツインのドコドコ音でした。ギ ア １速～２速～３速が近過ぎて、シフトUP／DOWNが忙しい。
ギアの入具合は、低回転域だけは、ガチャン、と気持ち悪い。
チェンジペダルの高さを微調整したいのですが出来ない構造です。クラッチ 操作は軽い。 乗り心地 当初：足は硬くてストローク少なくピョコピョコ跳ねました。
慣らし後：前足は動く様になりました、比較して後足はまだ硬い。市街地 シフトチェンジが忙しい以外はイイですね。 峠 道 素晴らしく良いです。タイヤ(D221)はグリップを上げたいかな？
加速しながらでも切り返し出来ます、凄いなぁ。高速道路 ６速4500rpmで100km/h。直進安定性に問題は無いですが、リッター
バイクの様な余裕は少ないです。エンジンの微振動で痺れます。ブレーキ 良く効きます、もう少し剛性感（？）があればGood。 夜間走行 ライト：下目は明るさ・照射範囲とも普通、上目は明るくて良い。 航続距離 通勤17～ツーリング22～エコラン27km／L × 15.5Lタンク。
慣らし期間中はメーカー指定のレギュラーガソリンを燃やしていま
したがハイオクに変えました。レギュラーの燃費は上記△１km／L。総 括 とにかく機敏です、ダラダラ走ると疲れます。
シート下のスペースは少なく荷物の積載も要工夫です。整 備① リアブレーキペダルのリターンスプリングを弱くして、効き具合を
加減しやすくしました。整 備② ハンドルポストにスペーサーを挟んで３cm程上げました。 整 備③ 純正スクリーンを付けました。風の当たり具合はあまり変わりませ
ん、しかも格好良くもならない（苦笑）。整 備④ リアサスを最弱に変更しました、前後バランスはまだ不満です。 （以下、2007年7月以後の記録） 所 感 「慣らし」について。走行距離6000kmで、シフトフィーリングは普
通レベルまで改善、エンジンの吹けも更に良くなりました。整 備⑤ 走行距離8000kmでリアサスをオーリンズに交換、乗り心地良く私好
みです。慣れるか、セッティング完了までは無理しない様に。
2007年12月16日ツーレポを参照。整 備⑥ 走行距離8500kmでマフラーを交換、得るもの在れば失うもの在り。
使い心地については2007年12月16日ツーレポを参照。整 備⑦ 走行距離10000kmで前後タイヤを交換、純正のダンロップD221から
ミシュランのパイロットパワーへ。純正タイヤが磨耗したのではな
く、グリップ感が希薄なのが不安でした。PPのインプレは、2008年
3～4月のツーレポを参照。整 備⑧ 走行距離10000kmで前ブレーキパッドを交換。純正からRKエキセル
（型式失念）へ。純正パッドが磨耗したのではなく、効き具合（感
触）が嫌いでした。RKは、効き良し、感触も良し、磨耗早い？お 別 れ 総走行距離約19000km。 ４、追記
不満はないけど、走って楽しいのは峠道だけです。
前所有車TDM850は大変気に入っていましたが、２回目の車検で結構手を入れる必要がありそうでしたので、思い切って乗り換えることに。決め手は、「空冷」「２気筒」「シャフトドライブ」。乗り換えて10ケ月間・走行9500kmでのインプレです。１、購入に当たっての基本条件
２、比較車種
- 身長172cm・非体育会系の人間が扱える車体。
- のんびりツーリングとせかせか通勤が主用途、最高性能より日常での使い勝手優先。
- 駐輪スペースの関係で大きさは程々に。
- TDM850と比べて、足着性が良くて、エンジンが低回転域でも粘ること。
３、インプレ
- ベルガルダヤマハ・BT1100
- ヤマハ・TDM900 （TDM850よりシートが高い）
- ＢＭＷ・F650CS （２気筒なら買った。いやっ、ホントに）
- カワサキ・ZR7S （４気筒ならコレかなぁ）、など
外 見 イタリアンなデザイン、タイヤは18インチにした方が格好良い？ 取り回し 乾燥重量230kg、重心は低め。 乗車具合 ハンドル・ステップとも在るべき所に在る。シート高は812mmだが
座面が柔らかいので座れば沈む。両足踵はギリギリ着かない？エンジン ～2000回転はアメリカンの様にゲボゲボと粘る、
～4000回転はブリブリと小気味良く、
～6000回転はスムースだけど楽しくはない。
MAXは6400rpm、低いギアではアッと言う間に吹けきる。ギ ア つながりは良い。操作感はイマイチ。 クラッチ 操作は軽い。 乗り心地 全てがソフトな感じで良い。 市街地 信号ダッシュは速い。バンク中はフロントタイヤが切れ込む。 峠 道 軽く流す分に気分良し。
エンジンはドカドカで、車体はしなやか。攻める？高速道路 ５速6400rpmでメーター読み190km／h弱。不安はない。 ブレーキ 冷え切っている時はダメ、温まれば良く効く。エンブレは強力。 夜間走行 ライトは明るさ・照射範囲とも良い。 航続距離 通勤15～エコラン25km／L × 20Lタンク 総 括 全体として、非常に扱いやすいバイクだ。。
シャフトドライブの癖はなく、言われなければ気がつかない。不具合① タイヤ(純正メッツラーME-Z3）ノイズ：新車時には、約90km／hで
耳障りだったが、慣らしを終える頃には気にならなくなった。不具合② 雨中走行：土砂降りの中を数時間走っていたらアイドリングしなく
なった。軒下で暫く乾かしたら再始動した。その後は再発せず。不具合③ エンジンオイル警告灯：赤色警告灯が時々光るので取扱説明書を読
むと、車体が傾いていたり急加速した場合にオイルが偏って点灯す
るが故障ではないとのこと。不具合④ エンジンオイル滲み：走行3000kmで、クランクケース接合部より。
空冷大排気量ツインエンジンなら「こんなものか？」とほって置い
たら、自然と直った。不具合⑤ 部品脱落：ミラー取付ネジのプラスチック蓋が左右とも脱落。
防水テープで雨が侵入しないよう応急処置した。不具合⑥ タイヤ偏磨耗：走行9000kmで、タイヤ（特にフロント）右半分の
磨耗が顕著。色々考えたが、自分の走り方が原因だろう。（以下、2003年5月以後の記録） 整 備 タイヤ交換：走行10000kmで、Fタイヤ右半分とRタイヤセンターに
スリップサイン。ブリヂストンBT-010に交換後400km走行の感想は
(1)バンク中のFタイヤの切れ込みは無くなりニュートラルに、
(2)路面の状況が良く伝わるようになり安心感増。気に入った！不具合⑦ タイヤパンク：Fタイヤ交換後走行1000kmでパンク。トレッドとバ
ルブは正常でリムから漏れたらしい。バイク屋で詳細にチェック
したが異常無し。その後は再発せず。不具合⑧ エンジンオイル少漏れ：走行11500kmで、Fシリンダーヘッドへの
オイルライン接合部より。即修理。
エンジンをブンブン回すとオイル系統への負担が大きいようだ。不具合⑨ バックファイヤ？：走行5000km位から、減速⇒シフトダウン時に
アクセルを開けるとキャブ付近から「パコッ」と異音が発生し、
エンジンがエンストしそうになる。試しに走行11500kmでプラグを
交換してみたが状況は変わらず。気にしないでおこう。整 備 F足回り：走行8000km走行で、フォークオイルがヘタってグニャグ
ニャに。通常走行に支障は無かったが、走行12000kmでバイク屋に
てオーバーホール。荷重が掛かると、スッと沈んで、ジワッと踏
ん張るように、私好みの足回りにしてもらった。整 備 Fブレーキ：走行12000kmで、F足回りＯＨと併せて。単純に組み直
しただけだというのにプロ（バイク屋）がキッチリ整備すればキ
ッチリ止まるようになった。さすがだな。事 故 走行17500km。Fフェンダー傷：塗装。F左フォーク傷：交換。
Fホイール傷：修正・塗装。Fタイヤ傷：交換（BT-010）。
フレーム傷：修正・塗装。左サイレンサー傷：交換。その他。
交換部品は日本国内に在庫があり、修正部品は無かった物。整 備 シャフトオイル：前回交換からの走行距離は約2万km。
古いオイルは、ケース上部の空気圧調整機構より水が混入した
のか、白濁・牛乳状であった。次回はもっと早めに交換しよう。車 検 購入から1年11ケ月・走行22,200kmで車検。
各部清掃。リアブレーキパッド交換（４セット目）。
ガスを薄めにキャブ調整したとのこと。エンジンのツキが良くな
り、バックファイヤ（？）の症状も改善（完治せず）。整 備 前後タイヤ交換：走行25700km、前回交換からは8200km。
ダンロップD221を装着し3000km走行後の感想は、(1)軽快、(2)磨
耗少ない、(3)ツーリング使用ならグリップに不満無い、(4)路面
状況をもう少し伝えてほしい、(5)低速コーナーでのフロントの切
れ込みを何とかしたい。(6)前タイヤの磨耗速度は後より２倍早い。不具合⑩ リアフェンダー（カバー？）ひび割れ：走行26500km。
リアフェンダーの、ウィンカー付け根からブレーキランプカバー
端にかけて、左右とも約3cmづつひび割れた為、完全に破断する
前に交換した。エンジンの振動と無関係ではないだろう。整 備 ブレーキホース前後交換（ステンメッシュ）：走行28000km。
汎用品を加工取付け。工賃込み37000円。初期タッチは大変良い。
フル制動時の安心感も大きい。整 備 前後タイヤ交換：走行31000km、前回交換からは5300km。
2005年3月20日ツーレポ参照。 追記：ミシュランは①ライフ長く
②変な減り方をしないので気持よく乗り続けられます。事 故 走行39500km、もうボロボロでした、でも直しました。
外装等国内に在庫が無い部品の納期は２ヶ月以上かかります。不具合⑪ エンジンオイル滲み（少漏れ）走行43000km。
後シリンダーカムチェーンカバー(?)より。症状軽微にて様子見。不具合⑫ フロントホイルハブベアリング交換：走行44000km。
直進／コーナーともフラフラ、Ｆブレーキはスカスカ、非常に危
険な状態でした、ほっ。お 別 れ 総走行距離約48000km。 ４、追記
月刊誌ミスターバイク・2003年3月号に、BT1100のインプレ(佐藤信哉氏筆)が掲載されていました。その中で「コイツ（BT1100）を買っても決して後悔するようなことにはならないだろう」人の記述があったので、以下に紹介させていただきます。私も同感です。
『バトル？そんなものしないよ。（中略）Vツインのフィールを味わいながら、街中や峠のコーナーを、ちょっとハイペースで走り抜けて行くのが好きなだけなのだよ！』『（前略）回転を下げて静かに走ろうとしたときに、パスンを食らうのもいや。でも４発は滑らか過ぎてなんか味気無いんだよなあ・・・。』
前所有車ゼファー750がくたびれてきましたので、人生初めての「新車」に乗り換えを決意。TDM購入から２年半・走行２万kmでのインプレです。１、購入に当たっての基本条件
２、車種比較
- 身長172cm・非体育会系の人間が扱える車体。
- のんびりツーリングとせかせか通勤が主用途、最高性能より日常での使い勝手優先。
- 駐輪スペースの関係で大きさは程々に。
- ４気筒エンジンは急かされるように感じるので、２気筒にこだわる。
３、インプレ
- ヤマハ・TDM850
- Buell・S2/S3 （これは楽しい！しかし信頼性は？）
- ＢＭＷ・R850R （値段が高く、エンジンの幅がすり抜け時に不安）
- ホンダ・バラデロ （私にはデカ過ぎ）
- スズキ・SV650S （もっと楽な乗車姿勢なら買うかも）、など
外 見 他の何物にも似てない昆虫系のデザイン。見た目はデカイ。 取り回し 車重200kg、ガソリン満タン時には重心の高さを痛感。 乗車具合 ハンドルは見た目よりやや低く遠い。
カタログデータでのシート高800mm、両足指付根接地。エンジン 低回転は振動（≠鼓動）あり、粘り無し。
中回転はレスポンス良し、振動微小。
高回転は必要十分、楽しくは無いけど回した方が速いことは速い。
レッドゾーンは8500rpm／m。ギ ア １速と２速が離れすぎ（'00年モデルから改良）。 クラッチ 操作はすごく軽いが圧着力は弱い（'00年モデルから強化）。 乗り心地 オンロード仕様だがストロークのあるサスが凹凸を吸収する。 市街地 ハンドル切角は大きいが、車体の大きさと重さはネックとなる。 峠 道 サスストロークとツインエンジンでタイヤのグリップを生かせば、
リッターネイキッドに遅れをとることは無いハズ。高速道路 メーター読み190km／h弱でリミッターが効く。
伏せずに140km巡航可。安定感有り。ブレーキ Fブレーキは効き・タッチとも今一。Rブレーキとエンブレは効く。 夜間走行 ライトは暗い。特に下目は照射範囲／明るさとも最低。 航続距離 通勤12～エコラン20km／L × 20Lタンク 総 括 乗り方次第で何処にでも行ける味わい深い１台。
土遊びは見た目ほど得意ではない。トラブル 「ガソリンホースの組み付け誤りがある」との噂は真実。
ガス欠に注意！整備等① GIVIスポイラースクリーン：高速巡航速度が＋10km／h 整備等② TRCアルミUPハンドル：3cmアップ、ついでに左右3cmづつカット 整備等③ 桜井工機センタースタンド：整備性向上 整備等④ RCエキセルブレーキパッド：タッチ向上 整備等⑤ ブリヂストンBT-020タイヤ：純正のBT-54よりグリップは良いが、
TDMとの相性は？整備等⑥ 前後足周りフルセッティング：行きつけのバイク屋にて。やれば
変わるもんだなぁ。お 別 れ 総走行距離約36500km。 ４、追記
いつの事だったか 10VALVES さんの妙見山（大阪府能勢町）ミーティングを覗きに行って、5VALVE×2気筒バイクと大男（私にはそう見えました）がズラリと並ぶ光景には、「TDMは、あれ位の体格がある人間が乗るバイクなのか。」と一人頷いてしまいました。
免許の縛りを解除して最初の１台は、知人が所有していた”ワンオーナー、走行約5000km、無事故無転倒、適正価格”のバイク。当時の所有車はGPZ400Rのアップハン仕様でしたので、エンジン馬力以外の操作性等に違和感はありませんでした。今だ現行型ですので記憶の範囲でインプレを記します。
外 見 これぞネイキッド。御存知Ｚ－Ⅰ／Ⅱ似。 取り回し 乾燥重量200kg、他社同種750よりは軽め。 乗車具合 座って手を伸ばせばハンドルが在る。両足踵接地。 エンジン 乗り換え当初は「オッ！」と思ったがすぐ馴れた。感動は無く普通。 ギ ア スコスコ入る。６速が欲しい。 クラッチ 普通。 乗り心地 普通。 市街地 比較的小回りが効き扱いやすい。 峠 道 イマイチ（バイアスタイヤのせいかな？）。 高速道路 メーター読み185km／h程でリミッターが効く。フレームの柔らかさが
やや不安。ブレーキ 効き・タッチとも普通以上に良い。 夜間走行 ライトは明るさ・照射範囲とも良い。 航続距離 通勤17～エコラン22km／L × 17Lタンク 総 括 教習車に選ばれるだけあって、癖も無く乗りやすい。 整備等① カーカーメガホン管：走行中にすっぽ抜けた。その後はノーマルに。 整備等② フロントスタビライザー：高速走行時の不安感はかなり改善された。 整備等③ ビキニカウル（シックデザイン）：高速巡航も楽々。虫除けにも。 参 考 CB750と比べると、少し安価で、小柄で、非力。大差は無い。